京东的电动两轮车执念：造标准化锂电池，这次该信吗？
京东对电动两轮车的“执念”，几乎到了隔段时间就要来试一下的程度。
早年，京东开过电动两轮车自营门店，后来不了了之；再后来，推出线上带牌销售，声势不小，但至今覆盖范围有限；2021年，京东甚至短暂停掉过一个电动车项目。
但这些“失败”并没有让京东收手。
相反，它换了个姿势继续往里扎——跟爱玛合作京东家政定制车，跟立马合作京东秒送专用车，跟绿源搞618联动，跟九号、小牛签战略合作，然后现在，又开始做电池。
标准化电池已经在机器人和二三轮车实现量产应用，48V30Ah标准电池已经用于京东家政、秒送等业务；64V45Ah产品进入广州、深圳部分京东物流站点运行，截至今年6月累计换电次数超过1万次。
目标是未来3—5年，标准化电池计划实现约750万件销量、120亿元销售额。
自营门店不干了，换种方式再干；带牌销售推进慢，边推边找新路子。京东对电动两轮车，有种“屡败屡战”的执念。
问题来了：电动两轮车到底有什么，值得京东这么念念不忘？
第一，图场景。 京东家政有千万级从业者的出行需求，京东秒送有庞大的骑手运力，京东物流有末端配送体系。每一个场景都是一张“订单网”，京东手握这些订单，反向找品牌定制车辆。这不是卖货，这是用需求定义供给。传统渠道是按品牌卖车，京东是按场景配车，逻辑完全倒过来了。
第二，图入口。 据营商统计，电动两轮车社会保有量超4亿辆，电池是高频更换的刚需耗材。京东拉来比亚迪、赣锋锂电、星恒等头部电池厂开自营旗舰，成立“电池品质联盟”，现在又喊出3至5年电池销售120亿元的目标。这哪是做电商？这是在卡能源入口。一旦用户习惯了在京东买电池、换电池，京东就掌握了整个产业链最稳定的利润来源。
第三，图数据。当京东同时掌握了“谁在骑车、什么场景用车、什么时候换电池”这三组数据，它就不再是渠道商，而是产业的组织者。目前，京东已经获得了一个罕见的位置：它既不是电芯生产企业，也不是传统装备制造商，却开始出现在相关电池国家标准的制定名单中。
话说回来，京东这些动作，成色到底如何？
带牌销售，喊了几年，落地城市掰着手指能数过来。政企打通数据接口的难度，远不是京东一家能解决的。
自营门店，做过，停了。重资产模式在电动两轮车这条赛道上的可行性，京东自己心里应该有数。
跨界定制，家政车、外卖车听起来很美，但B端市场规模再大，也撑不起一个平台的战略野心。这更像是“试水”，而不是“决战”。
这才是京东最可能撕开的口子。
但这一次，京东的路径其实比以往任何一次都清晰：不跟传统渠道抢卖车的生意，而是绕到背后，用场景绑定品牌、用能源锁定用户、用数据重构产业。
卖车只是表象，电池才是底牌；零售只是入口，数据才是终局。
传统渠道的老板们，不必太担心京东抢走你的顾客。但如果你还靠卖电池赚钱，那就该紧张了。
狼来了喊了这么多年，这一次，狼的牙已经磨好了。信不信，由你。
责任编辑：陈姐
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