过去，品牌和企业热衷于向公众讲这样一个故事——“你看，我所在的领域是一块肥沃的、未开垦的土地，在这里，我占据了巨大的优势。”但如今，这个故事很难继续讲下去了，原因在于你依然占据着优势，但土地已经过了随便撒把种子就能收获时候。

上述的话来源于曾经看过的一篇文章，但现在看感觉尤为适合当下的电动车行业。过去，增量时代，特别是“新国标换购”释放的时代红利让行业百家争鸣，竞相开拓市场，挖掘增长潜力。但现在，随着市场饱和，随着监管趋严，原有“增长故事”已经很难讲下去了，行业到了需要新故事的新阶段。行业的新故事在哪里？笔者抛砖引玉，与大家共勉。

新国标修订版明确要求，车辆速度≤25km/h，同时从电机性能上彻底堵死解速限速，这也注定新新国标电动自行车将失去许多追求速度和效率的用户。

但是，市场需求不会消失，只会转移。就电动自行车产品而言，其实可以分为两大类，一类是踏板车，另一类是电单车。新国标修订版将踏板车的性能上限锁死了，但原本可以脚踏骑行电单车却不在此列。

虽然电机驱动的速度只有25km/h，但是脚踩骑行的速度可以达到了30、甚至40km/h以上，先天的速度优势，注定电单车品类将获得部分追求速度和效率的用户青睐。

以往，国内生产的电单车特别是E-bike主要出口美欧市场，但随着电动自行车监管的趋严，绿色出行、健康骑行理念的深入人心，电单车内销市场将迎来机遇。实际上当前一二线已经能够看到年轻人骑电单车出行的身影，可以预见以后这一用户群体将越来越多。

此外，新国标修订版对速度的无死角限制，客观上增加了电摩、电轻摩的市场规模。

在广大的乡村、县城市场，电轻摩、电摩本身就是主流，即便是购买电动自行车的用户，也大多是冲着可以解速来的，随着解速后门被焊死，这部分人将回归电摩、电轻摩。而在一二线城市市场，虽然很多城市仍然禁摩，但禁摩是分区域的，如果有驾照和行驶证，出行戴头盔，手续齐全、遵守交通规则，在合规路段行驶，依然能够正常上路。虽然条件苛刻，但并非不能，这也是市场所在。

严格说智能化并不是新故事，但当行业从红利时代进入微利时代、市场从迅猛增长回归到常态替换、少量增长状态，智能化愈发受到消费者的关注，大有成为厂商又一利润增长点的潜质。

但是，大量厂商的涌入也让智能化这一概念在行业彻底泛滥了，反映在营销端，就是不管产品有没有，先把智能的名头打出去；反映在产品端，就是各种“伪智能”横行，只能要通过手机查看数据，进行一些简单遥控操作，就号称是“智能车款”；而反映用户端，就是用户质疑智能化是“智商税”——明明可以1000元、2000元解决的问题，为何非要搞APP智能，加些乱七八糟的功能推高车辆成本？

之所以会这样，是因为当下行业的智能化发展已经进入到“深水区”，比之过去花里胡哨的功能、概念，用户更关注智能车能不能让自己骑得更远、骑得更舒适，带来骑行体验上的升级。

所谓“骑更远”、“骑得更舒适”，比如冬季出行，智能加持下能不能让自己多跑十公里，能不能快速充满电；比如锂电出行，能不能守护安全，实现出行过程的全面保护；比如车辆是否有智能车锁、智能防盗、车况检测等功能，方便且高效。

所谓“体验升级”，最让人眼前一亮的莫过于无人驾驶，目前行业内如九号、台铃、小刀、雅迪等品牌都展现过自身的无人驾驶产品，而从相关传播事件引发的热度来看，“智能=无人驾驶”是绝大多数用户的认知，也意味着继续钻研无人驾驶，将是两轮电动车实现智能化的捷径。

大家都知道，电池作为两轮电动车的核心部件，其技术进步直接关系到产品的性能和使用寿命。很长一段时间，电动自行车市场一直是“铅酸+锂电”的二元格局，其中铅酸凭借稳定、安全、便宜等优势占据中低端市场，锂电凭借同单位体积下重量更轻、能量密度更大等优势占据高端市场。

但随着近些年技术的进步，钠电、氢能横空出世，受到行业的普遍关注，大有改变行业能源的二元格局之势。

钠电，具有能量密度高、成本低、充电快、抗低温性能好、使用寿命长等独特优势，特别是国家市场监管总局标准技术司曾公开征求了对《电动自行车用钠离子蓄电池》国家标准项目的意见，这意味着钠电池国标即将出台，而标准的推进也为行业发展扫清了障碍。目前行业各大品牌都在尝试投放钠电池车型，伴随用户接受度的逐步提升，钠电池车型或可成为替换市场的“新宠”。

氢能，作为一种清洁能源，其零排放、高能量密度、不惧严寒、长续航里程、补能快等优点，让其在两轮电动车领域展现出了巨大的应用潜力，特别是11月8号正式通过的《中华人民共和国能源法》，将氢能源从危化品管理中剔除，让氢能的发展加速起飞。

目前，行业内如台铃、九号等已开发了相关产品，更有厂商通过共享形式在常州、佛山、丽江等地进行投放试运营，加速氢能在两轮电动车领域的应用。不过，技术端的挑战将是氢能发展必须解决的问题。

除了发力产品、技术、能源，全球化也是电动车厂商寻求增量的重要途径，并且从企业布局上看，目前国内电动车厂商在国际市场的发力也愈明显。

头部企业如爱玛、绿源、台铃等，选择产能出海，在越南、印尼等地建立研发基地、开设工厂和旗舰店，实现产研销本地化；新势力品牌品牌如九号、小牛等，选择渠道出海，与海外连锁商建立分销渠道，入驻亚马逊、eBay等海外主流电商平台，通过跨境电商贸易出海；更多的中小品牌，选择零件出海、到地组装，最大化提升自己的出海收益。

但是，从国内市场主要满足消费者日常的通勤出行需求，到出海面对不同国家、不同地区消费者的需求，这要求厂商能够提供差异化的产品和服务。

比如，欧美市场偏爱中高档的电动摩托车和电助力自行车，要求产品不仅能满足日常出行需求，还需要兼具休闲玩乐属性；东南亚市场侧重于性价比优势，要求产品经济实惠，动力够大，足够耐用；南美国家因多丘陵山地，因此大功率电动摩托车更受青睐；而在非洲，电动车更多地被用作运输工具，因此其装载能力成为了消费者最为关注的要点。

市场需求的不同，注定电动车出海这条路必将面临诸多困难与挑战。而据弗若斯特沙利文报告显示，未来5年内，全球除中国以外的其他国家和地区，两轮电动车复合年增长率将达19.4%。顺应产业发展趋势，稳扎稳打，相信国内电动车企业必将在海外市场取得辉煌成就。

存量时代，市场的缝隙里仍孕育着新的机遇和挑战，行业角逐的重点也不再单单是卖了多少辆车，而是从上下游或从其他领域找寻更大的利润空间，寻求站得更稳、更长久。这也注定在这一过程中，只有那些能够跟上变化、不断创新的企业，才能脱颖而出、剩者为王。