您现在的位置：首页 > 资讯 > 正文

赚钱更难了！新新国标车时代，电动车经销商的利润点在哪里？

2024-11-21 09:02:21 来源：全球电动车网作者：全球电动车网人气：评论()

[核心摘要]赚钱更难了！新新国标车时代，电动车经销商的利润点在哪里？

自11月1日电动自行车电气、充电器、锂电池三大强制性标准正式落地执行以来，电动自行车行业迎来了前所未有的变革。这一变革不仅体现在产品标准的提升上，也深刻影响着经销商群体的生存状态和利润结构。

当下，已有部分经销商困顿在变革浪潮下的“泥沼”中，不仅咬牙承担着水电、房租、人员工资等经营成本，还面临着库存车滞销、新车缺货等经营风险。他们或许已不求盈利、挣钱，只求能在市场中活下来。

想必大家应该都刷到了吧，11月以来全国很多电动车门店集体关门歇业，有些店即便开着也没货可买。并且，这种情况不仅限于单个品牌、单个地区，而是涉及到整个行业。

为什么出现这种情况？

有行业人士接受采访表示，这是因为11月1日起，电动自行车电气、充电器、锂电池三个方面的强制性标准正式落地执行，所有不符合三项新标准的老款车型不能生产、销售、上牌，而符合新标准的换证车型、新款车型又迟迟没有到位，所以门店只能歇业或者空店经营；此外，电动自行车新国标修订虽已公开征求意见，但具体政策内容及落地时间未定，厂家不敢贸然推出新品，这客观加剧了市场“青黄不接”的现状。

这边关门歇业、无货可卖，那边水电、房租须按时交、库存车落灰卖不掉，终端商家的生存压力可想而知。那熬过这段时间状况是否会迎来转机？似乎并不能，因为当下电动自行车市场的利润已被大幅摊薄，《新华财经》就曾报道过，“一辆车只挣一包烟钱”。

而随着电动自行车新国标修订意见稿公布，限塑要求下电动自行车产品结构发生变化，高利润的“小包车”退出市场已是大势所趋，只剩简易款产品了，这无疑进一步压缩了经销商的利润空间。

从经销商老板角度看，如何实现盈利、并在激烈的市场竞争中立足永远是关注的焦点。过去，在电动自行车不愁卖的年代，扩店和进货是经销商必须关注的话题，因为多扩店、多进货就意味着能持续盈利。但随着行业新周期的到来，原有的增长路径被打破，亟需重塑自身的利润结构。

新的利润点在哪里？笔者浅谈3点，希望能够为各位商家提供一些参考。

1、政策端：聚焦以旧换新

毋庸置疑，政策永远是经销商关注的重点。而当下对经销商最有利的莫过于全国范围内的“以旧换新”补贴政策，是经销商新的利润增长点之一。通过参与以旧换新活动，经销商不仅能够获得更多的门店客流量和销量、利润，薄利多销下也能获得更大的市场腾挪空间，利于后续生存发展。

2、产品端：拓宽经营范围

随着行业竞争的加剧，多元化经营已经是大多数经销商不约而同在做的事情。比如经营电轻摩、电摩、休三、篷车、低速四轮等，利润相对而言会比电动自行车高一些。并且随着电动车技术的进步和消费者需求的升级，如高速电摩、休三等品类产品也越来越受到消费者的青睐。多品类经营能够优化整体的盈利水平，但需要注意一点，相关资质、证件一定要齐全，违规经营要不得。

此外，电动自行车新国标修订征集意见稿未对电动自行车的电池容量进行限制，也就是说高容量电池或将是新的盈利点之一。