眼下，修订后的新国标正于全国落地实施，面对这五年一修订的新新国标，专家是怎么看的？

还记得7月为老百姓出行发声的全国政协委员、著名经济学家、清华大学李稻葵教授吗？最近，针对新国标的落地实行，李稻葵教授也发表了自己的看法——“提速、选配北斗定位、放宽挡风被！”着眼老百姓实际出行所需、警醒新国标制定者切勿闭门造车的中肯发言，让这位为民发声的李教授再次爆火出圈！

对于新国标争议最大的25km/h限速，李稻葵教授直言：自己作为多年骑自行车的人，深知山地车、公路车的时速可达35km/h，新国标电动自行车跑不过自行车是讽刺的事实。

为什么新国标修订仍不提速？“十个事故九个快”或许就是标准制定者的初衷，但如果专家们不“闭门造车”，对老百姓的出行需求做深度调研、或者换个角度切身体会新国标电动自行车的实际应用，会发现——以安全之名、行管理之便，25km/h难逃懒政之嫌，一刀切管理政策便利了管理，却无视了老百姓的出行所需。

在肯定部分修订条例更加落于实际之余，李稻葵教授还结合北斗定位和挡风被，对标准、管理提出建议。

给小电驴配上智能芯，不仅能实时定位车辆，还能监控电池状态、提供动态安全监测，这事出发点固然是好，但问题是安装北斗定位的钱得由老百姓来掏。

对此，李稻葵教授表示；“安装北斗定位，意味着老百姓的购车成本至少得增加200元。”强制安装北斗定位，并不能让所有老百姓都心甘情愿买单，那应该如何做？把自主权交给用户，让用户选配最为合适。

最近，广大车主吐槽冬季严管加装挡风被：这几十元的挡风被上路，还要被交警拦下、倒贴500元罚款，难道冬天骑电动车，电驴人只有挨冻的份？对此，李稻葵教授提议管理倾向“人性化”——可以根据不同地区的气候特点，因地制宜制定标准，还是那句话，别一刀切。

事实上，从这小小挡风被就能看出：理想的标准与实际落地还存在较大的差距，而这不近人情的严惩措施意味着，标准落实过程中，磨合的阵痛是老百姓在承受。

从李稻葵教授呼吁提速一事不难看出，无视老百姓出行需求，以安全之名行管理之便，并不只是老百姓怨声载道，从社会管理的长远角度看，专家学者也并不认可这一做法。要想真正保障电动自行车的行车安全，靠一刀切政策“堵”解决不了问题，标准制定者和执法者需要明白的是——电动自行车安全问题的症结在于路权无法保障！

一项数据足以说明电动自行车路权问题的严重性，调查显示：一线城市中，北京、上海的主次干路非机动车道设置率达到90%，但广州、深圳仍有超过三成左右的道路，尚未为电动自行车提供专属道路。一线城市都这样，更何况其他城市呢？

营商认为：本质上是因为缺乏独立的路权，所以才导致电动自行车陷入与汽车争抢路权、与行人争夺通行权的窘境，在此基础上，才有了“十个事故九个快”的定论。在找准问题症结的基础上，如何解决问题也就显而易见——提供充足的路权保障，并科学合理地制定相应的通行规则。

具体如何做？为非机动车划定专门的车道，并安装对应的交通指示灯，包括建设非机动车专属的过江通道以及随处可见、整齐划一的电动自行车停车位和充电桩......常住人口890万+、电动自行车保有量430万+的“电动自行车之城”南宁，早已为“疏堵结合”打下样板。

不光老百姓需要更多像李稻葵教授这样的权威人士为民发声，社会也需要更行之有效、更落于实际、治标又治本的政策与管理办法！