自9月19日《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》正式公布后，业内外关于新国标修订版的讨论一直持续不断，尤其是随着为期1个月的公众意见征集期即将结束，关于新国标修订版的讨论更是愈发激烈。
在广泛的讨论和分析过程中，我们发现大家的聚焦点不再局限在限速25km/h、三大件互认协同、引入北斗定位等大方向的内容上，而是关注一些更细节的内容，这些内容不起眼，但或成为新国标修订版与市场脱节又一因素，将使得厂家夹在新国标修订版与消费者之间左右为难。笔者整理了一下，大家的聚焦点主要在两大块：新国标修订版中明确规定：对应车速25 km/h的转速下电机功率应≤400 W，也就是说电机的峰值功率上限就在400w，没有性能冗余。而峰值功率400w以内的电机，爬坡动力有限，根据以往的测算经验，并无法爬上8°坡。8°坡什么概念？我国绝大多数的地下车库入口坡度都在5°~8°之间，也就是面对较陡的地下车库坡道，新标准的电动自行车或将无法上坡，如果用户体格偏大，极大概率连地下车库的坡道都骑上不去，只能推着走。上个地下车库坡道都要推着走的电动自行车，普通消费者恐怕很难有好感，更别提云、贵、川等地势复杂地区，那些原本就对大动力电动自行车有强烈需求的用户了，新标准电动自行车或因为动力受限永远失去这部分市场。再有就是整车座垫标准了，新国标修订版中规定，泡沫塑料类非金属材料，平均燃烧时间和平均燃烧高度按照GB/T 8333的方法进行试验。其中，电动自行车使用泡沫塑料材料的地方，主要是坐垫，而GB/T 8333，是测定硬质泡沫塑料燃烧性能的标准。也就是说，电动自行车座垫想要满足标准，需要调整原有的材质配方，比如增加更多的阻燃剂等。但阻燃剂大都是含卤、磷等微量元素的，与新国标的环保要求相违背，而如果采用符合环保标准的阻燃剂，那座垫的生产成本将直线上涨，同时过多阻燃剂的将入也可能会导致材料性能下降，如发泡速度变慢、表面发粘、结构酥脆等?，使得座垫的舒适性、耐用性下降。还有行业专家分析认为，两轮车在露天的环境下，不必要去阻燃。因为在高温环境下，阻燃剂可能还会挥发或者不同的阻燃剂还可能出油等现象。加入量不当，直接影响骑行体验。因此，大家建议电机功率可以适当放开，泡沫塑料类非金属材料实验标准改回原有的GB/T 8332，提升电动自行车的动力和舒适性。此外，还有限塑问题，一方面电动自行车零部件，如前脸、灯具、仪表盘、握把、踏板、座桶、挡泥板、线束护套等，采用的都是塑料材质，所有的塑料件质量加起来必须要控制在63kg×5.5%=3.465kg以内，产品设计难度极大。并且，当前电动自行车产品类目主要分为简易款和小包车两大类，其中小包车的特色便是采用了大面积的塑件，是电动自行车市场的重要来源利润来源。随着塑件质量占比要求的出台，小包车或将彻底退出市场。带来的影响不仅仅是市场少了相关产品，厂家、经销商也将失去一个重要的利润来源，行业渠道或面临萎缩。另一方面，新国标修订版明确规定，电池组的封装外壳也计入塑件质量占比内。这对电动自行车锂电池将是重要冲击，因为电池组外壳是锂电池的重要组成部分，且材质多为塑料。将电池组外壳纳入塑件质量占比中，锂电池将面临两种情形，①配合限塑要求直接减少塑料材质使用，削弱电池组的安全性；②更换外壳材质，比如使用铝合金，既安全又符合限塑及整车重量要求，但也将促使锂电池使用成本上涨。无论哪一种，都将影响行业锂电车产品的发展。因此，大家建议适当放宽塑件质量占比，或“电池组的外壳等封装材料”不计入质量占比中，提升车辆的安全性。最后，再重申一下大家的建议，一，建议适当放开电机功率、降低泡沫塑料类非金属材料实验标准，提升电动自行车的动力和舒适性；二，建议适当放宽塑件质量占比或“电池组的外壳等封装材料”不计入质量占比中，提升车辆的安全性。关于新国标修订版的建议，你还有哪些观点和建议？欢迎在评论区留言讨论！同时也提醒大家，新国标修订版的公众意见征集期还剩最后两天，呼吁大家多多为“小电驴”的安全发展建言献策，共促行业健康发展。
