电动自行车新国标修订后，库存车该怎么办？相信这一定是新国标修订征求意见稿发布后，不少行业品牌和经销商、门店老板们头疼的问题。按照意见稿安排，此次征求意见将持续1个月，待发布后将给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于消化库存车辆。也就是说满打满算，库存车的消化时间有10多个月，配合全国各自开展的“以旧换新”活动，理想情况下库存车消化应该无压力。那时间果真充裕吗？事实并非如此。为了加强电动自行车的管理，保障公众的生命财产安全，11月开始，电动自行车多个新标准将正式实施了，这些标准将直接影响库存车消化。比如11月1日起，电动自行车用锂电池强制性国家标准（GB 43854—2024）正式实施，全面规范了电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售等各环节，不符合相关要求的锂电池产品将禁止流通。11月1日起，电动自行车电气安全要求《第1号修改单》（GB 42295-2022）将正式实施，这意味着电动自行车将执行新的电气安全标准，不符合相关要求的电动自行车或将影响流通。10月15日开始，电动自行车锂电池和充电器需经过指定认证机构进行3c认证工作；11月1日开始，电动自行车将执行新的3C认证标准，往后只有符合新3C标准的产品才能在市场流通、上牌……医学上说，不要抛开剂量谈毒性。在市场消化难度上升的同时，经销商同样面临库存车积压风险。虽然没有明确的数据可以佐证这点，但事实上伴随近几年愈演愈烈的价格战、销量战，上游厂商为完成销售任务，将库存积压至销售端（即经销商渠道）已是一种常态，库存风险在行业早已蔓延。高消化难度叠加已有的库存车风险，那经销商的库存压力将空前巨大。因此，营商在此呼吁，希望可以适度延长旧国标销售过渡期，让市场有更长的时间消化库存车。一方面，高库存压力直接影响经销商的变现和资金周转效率。如果库存车无法被顺利消化，那将对经销商的生存造成直接威胁，将导致大批经销商破产、关闭门店，导致相关从业人员大量失业。另一方面，要知道电动自行车是一个极度依赖终端门店的行业，终端门店是链接品牌与用户的桥梁和纽带。如果大批门店倒闭，品牌与用户之间的良性沟通将打破，届时不仅已上路的电动自行车无人服务，新产品也无法及时在市场流通，将带来整个行业的倒退。营商始终认为，新国标修订的出台实施，目的是为了平衡电动自行车的安全与效率问题，是为了促进产业发展的。适度延长旧国标销售过渡期，于行业有利，更利于产业的转型与升级。眼下，《电动自行车安全技术规范》正在公开征求意见中，相关的讨论话题也在持续发酵。作为生产、销售、使用过程中的重要一环，意见稿的出台对经销商群体的影响同样值得重视。关于电动自行车修订，你还有哪些看法，欢迎在评论区留言补充~
