9月行业的话题中心，被春风摩托秋季战略发布会牢牢占据。与机甲元素完美融合的新品、“电动化+智能化”明确而又精准的战略思维，每一个都是行业性舆论爆点。

主动拥抱摩托车电动化，这几乎是所有涉猎电动两轮车的品牌2022年奋起直追的主旋律。电动两轮车行业日益合规化，电摩这一新赛道的开局，正广泛吸引跨界巨头的快速切入。

当双碳政策驶入深水区，车企积极响应“禁燃”号召，油圈老炮儿的发展遇冷。在政策明朗、行业发展有序的背景之下，不少摩企开始以新玩家的身份入局。

在新品发布上，除了春风的首款电动跨骑MINI车--PAPIO NOVA，隆鑫茵未的REAL 5T、宗申森蓝的ES5和ERT3等车型也紧随其后，且都卡位高性能踏板电摩，正面硬刚春风极核AE8。

摩托车企业跨界做电动车，一直是业界长期关注的话题，且“试水者”不在少数。早在2021年，豪爵就计划在换电生态的基础上将摩托车电动化进行到底——2022年发布2款电轻摩、1款电摩，2023年规划再新增2款电摩。

传统摩企隆鑫旗下的电动摩托车专属品牌——“茵未 BICOSE”正式启用，继首款踏板车Real 5T发布后也开启加速发展模式。

甚至，在双碳战略和新国标政策的稳步推进下，部分城市对于摩托车的管制政策有所放宽，摩托车上牌工作也正紧锣密鼓地进行。

早在8年前，超级运动踏板车 C evolution的横空出世即彰显着汽车巨头宝马跨界的决心与实力。

2021年，马自达提出“ Winged-M”概念以塑造全新电摩。略带侵略感的造型与侧面三角形凸面精准传递武士般坚定不移的战斗精神，再加上专为城市通勤和长距离巡航设计，广泛覆盖消费人群。

当人民需要什么就造什么的五菱也下场造电摩的时候，回想摩托车电动化这一新起的沃土被电动车品牌、老牌摩企、汽车巨头和初创型公司多方割据的现状，笔者认为——或许推动电动化革命，本质上是这些企业为了守住新兴消费群体而不得不走的一步棋。

因为新崛起的这一消费主力军，追求时尚、张扬个性的同时并不乏理性与判断力，若光改良营销玩法和形式，其品质没有实质性变革，还是无法唤醒新消费需求。只有在时代的号召下，统筹原有资源优势开辟新赛道，才能创造多条增长曲线的发展机遇。

总结

相比过去随大流式的“跟风优化”，如今品牌所做出的“提出概念车型”、“引领造车趋势”等尝试，是一个好的开端。但着眼于摩托车电动化逻辑生变这一行业现状，目前确实存在着很多制约高端电动化发展的不利因素，例如新入局者电动化前期盈利问题难以解决、传统电动车企当前的重点还聚焦于换购市场的厮杀。

正当行业发展一派欣欣向荣之际，质疑声也时有传出。不少人并不认为这些新品真的能激起千层浪，毕竟在过去10年间多数企业也做过不少尝试；但也有人认为今非昔比，在强大的资质、产品、技术实力支撑下，行业竞争早已升级，再加上企业资本化和社会化运作的加码，击破市场竞争壁垒、掀起电动化革命，甚至引领电动车行业进阶发展都有了更多胜算。

同时，还有最无法忽视的一点：无论是概念输出还是降维打击，对传统电动车车企而言，行业洗牌加剧，意味着又将迎来一场腥风血雨的生死进化，但同时这也可能是一次品牌焕新的转型良机。