昔日燃油车“销冠”宣布进入新能源时代？海南率先明确2030年全面禁售燃油车？这两则重磅消息在行业掀起一阵惊涛骇浪。

众所周知，在燃油领域，蝉联销冠的哈弗H6曾一度风光无限，如今却以最惨淡的销量跌落神坛，长城汽车更是官宣旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。

这边还在为一代销冠的落幕唏嘘不已，另一边海南的新能源汽车市场就飞速驶上了快车道，不过也有数据支撑海南“押宝”新能源汽车的底气十足——截至今年6月底，海南省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量占比仅次于上海，居全国省级地区第二；2021年，海南省新能源汽车保有量增速达91%，在全国各省份位居第一。

近几年，即使在疫情的影响下，原材料价格上涨、芯片短缺等“拦路虎”还是未能抑制新能源出行领域劲猛的发展势头。

特别是在“碳中和”战略背景的支撑下，中国新能源汽车销量规模持续攀升。调查显示：2022年上半年，国内市场新能源汽车占有率高达21.6%；中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。也就是说，中国《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标已提前完成。

其中，车企燃油车“排队”退市功不可没。据悉，2025年-2040年间，北汽集团、长安汽车、捷豹、大众汽车、沃尔沃、长城汽车、奥迪、比亚迪、本田将陆续停售燃油车。

其实，自2017年9月工业和信息化部副部长在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来，“禁燃”这一号召就在全球范围内得到积极响应。

英国计划在2030年前禁售纯燃油车，2035年前停售混合动力汽车；美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放；日本政府宣布2035年正式停止销售传统燃油车；荷兰、挪威、意大利、法国、英国、印度等国家也纷纷明确禁售时间，大致在2024年-2040年这一区间。

国内，目前台湾（2040年）、海南（2030年）明确提出燃油车退市的时间，深圳、河北、陕西、安徽、山西、河南、湖南、湖北、甘肃等9省100多个城市相继发布了燃油车限行令。社会上流传最广的共识是中国有望在2050年之前实现传统燃油车的全面退出。

不仅如此，笔者还发现在地域联结上燃油车退市和新国标推广的重合度颇高。燃油车（私家车）的退市具体按照地域来执行，从上海、北京、天津、杭州、深圳和广州等一线城市开始，而这些城市的新国标政策也早已“走在前头”且成效显著。倘若“雷声大、雨点小”的禁售政策真如期执行，当下新品竞秀频频出圈的电摩，会成为用户平衡性能体验与出行刚需的新支点吗？

在四轮领域，电摩的速度、性能是不少“反电车主义者”遵循绿色出行要义的最佳选择；对于出行半径深受新国标影响的两轮电动车主来说，电摩更是满足出行刚需的“Plan B”。甚至在那些不禁摩、但距超标车置换过渡期截止还有一段较长时间的地区，有越来越多的车主主动选购电摩代步。

不少人认为终端销量增速明显的电摩，生逢其时起关键作用——要不是绿色出行政策驱动这针“猛剂”，起量似乎都是渺茫，毕竟绿色、安全的电动自行车代步价值更高，而电摩在专业赛事和竞速层面确是众矢之的。

不过，这一论断似乎也在被不断驳斥，龙头摩企大放异彩、新入局者崭露头角，电摩新品渐入佳境的现状或许正是摩托车电动化革命的前兆。