最近收了一辆报废电动车，打开电池一看竟然还是我三年多前更换过的一组电池，电池外壳还很干净，没有破损和充鼓，电极也没有腐蚀迹象，索性就测一测容量怎么样，经过用放电仪测试，四只电池的容量分别是11.4，11.5，11.4，11.6，一致性好，衰减不大，也就是说和新电池差不多。然而对于大多数电动车电池而言，使用3年之后大多面临着报废，而且使用一两年就需更换的也不在少数，对于这种情况很多消费者都普遍认为是电瓶质量差，其实电瓶质量的好坏只是影响电瓶寿命的原因之一，除此之外还有以下几点容易被消费者忽视。

1、充电器的优劣影响电池性能和寿命，劣质充电器堪称电池杀手。劣质充电器性能不稳定，设置参数漂移会导致电池过充或欠充，过充电最初电池性能会超水平发挥，消费者还以为电池质量有多么多么好，但使用一段时间后电池性能急剧下降，出现充电发热，不转灯，甚至充鼓等现象。而欠充电会导致电池充电不足，电池性能发挥不出来，消费者就认为电池质量不好。

2、电池的寿命是根据循环使用计算的，建议电量剩余30%左右充电。电池的寿命不能单纯的用使用时间的长短来判定，好比飞机的寿命用飞行小时计算，汽车的使用寿命用行驶公里计算，而蓄电池的寿命是用充放电循环次数来计算的，而且使用期间容量是逐渐递减的。按电动车的使用条件一组电池寿命可以达到400次充放电次数，假如此电动车使用频率较高，一天就充放电1次，那么一年多一点就达到了其使用寿命，假如该电动车使用频率较低，3天充放电1次，那么他的使用寿命可以达到4年以上。

3、电动车用户的充电使用习惯，好习惯也能延长电池寿命。有的师傅会告诉顾客：电池用完了电再充电，有的师傅告诉顾客：勤充电，别等着用完了再充，相互矛盾。于是有些顾客过于频发充电，有些顾客经常忘记充电，其实频繁充电和过度放电都会对电瓶造成伤害，最好的方法是电动车提示欠压之后，电动车不会马上没电，而是能够继续行驶一段距离，再这一段时间内及时一次性把电充足，让电池做完整的充放电循环。对于长时间停用的电动车，除了不能亏电搁置之外，也应该每个月进行1次充放电循环。

4、车辆性能对电池寿命的影响，电动车有问题要及时检修。同一组电池装在一辆电动车上能跑50公里，而在另一辆同型号车上只能跑25公里(这种情况很常见)，假设按同样的容量衰减速率两年之后，第一辆车还能跑25公里，还能继续使用，第二辆车只能跑10多公里就得更换了，但是第二种情况情况给用户看来就是纯粹电瓶质量不行，跑也跑不远，用也用不住。

5、使用环境对电池寿命的也有影响，让电动车处于合理使用范围。电动车电机功率的大小，骑行速度，载重，加速度，快速充电等，都需要电池提供相应的充放电电流，有时候电流大小是正常使用时的几倍。充放电电流越大，就越缩短电池的循环使用寿命。所以出于电池寿命的考虑，电动车在使用过程中，应尽量中低速行驶，尽量避免，急加速，超载，频发使用快速充电等行为。

保护环境，人人有责。我国是世界最大的铅酸电池生产和消费国家，铅酸电池在生产和回收循环利用过程中都会对环境造成一定的影响，作为厂家要提高质量延长寿命，作为用户要合理使用，让每一组电池物尽其用，都是在为环保事业做贡献。