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电动车行业一则红头文件再惹风波,多项规定让人匪夷所思!

[核心摘要]近日,“电动自行车标准起草工作组”又出新文件,一则TC12技术专家组对GB 17761-2018提出问题的回复,对蓄电池防篡改、鞍座防篡改、脚踏骑行功能的防篡改、电动自行车功率、电压的防篡改等几个方面提出新的标准,按照这个规定执行下去,目前通过3C电动自行车认证及还在申报研发的产品估计90%左右都不符合规定!

         近日,“电动自行车标准起草工作组”又出新文件,一则TC12技术专家组对GB 17761-2018提出问题的回复,对蓄电池防篡改、鞍座防篡改、脚踏骑行功能的防篡改、电动自行车功率、电压的防篡改等几个方面提出新的标准,按照这个规定执行下去,目前通过3C电动自行车认证及还在申报研发的产品估计90%左右都不符合规定!

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                                                                           畜电池防纂改

                                            首次提出车体内所有空间总体积不得大于1500立方厘米。

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        电动车车体内除中轴、链轮、传动链条及车把部分占用合理空间除外,剩余空间总体积不大于1500立方厘米(相当于边长11.4厘米的正方体)一块电池都放不下。这样的要求别说是小包车,就算是现在已经认证了的国标车也没多少能过这一关!

                                                                      管鞍座防纂改

                                                 双座椅总长度和后衣架材料、大小等设定要求

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         新国标对电动车座椅做出大小要求,所以很多企业为产品迎合用户需要,就涉及前后两个座椅,但是回复文件对两个座椅的做法也做了要求,现在以两个座椅相加的长度算国标长度考核;同时补充文件对后衣架也做出要求。

                                                                      脚踏骑行功能防纂改

                                                      设计要求两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除。

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         这项防钻纂改的目的时因为很多国标车在设计的时候为方标用户使用,用户在需要的时候将脚踏折叠隐藏起来,但是这项回复文件的目的就是不允许电动自行车有这样的设计,脚踏不允许随时隐藏折叠。

                                                                         功率、电压等防篡改

         设计要求企业在申请检测和认证时,应提交关于车辆最高车速、功率、电压、控制器、蓄电池等的防篡改设计方法说明。

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        针对于这样一份文件,其具体目的是防止企业钻新国标规定的空子,在一些硬性条件上企业是没有办法更改些什么,但是企业的生存不仅需要考虑到国家的政策和规定,同时也要估计自己产品的特色和用户的需求,在提倡企业创造创新的情况下,在一个越来越严格的牢笼里企业也难以发挥拳脚,其产品研发空间小,难以满足消费者需求!

        在新国标之后,不管是资质还是3C认证,都对企业提出强大的挑战,许多企业放手一搏,相信政府会考虑企业生存压力,给予企业休整时间,而现在这份回复文件可谓“火上浇油”,按照这个说法,已经研发生产或者刚过3C认证的产品又被关在国标车的门外。这对于企业不仅是致命的打击,更是让企业对生存的环境灰心!

        我们希望电动自行车设计规定要从用户需求、企业发展和安全交通管理多方面考虑,在合理的规定内留给企业创造创新空间,我们相信各企业也会为这个行业的发展做出自己的成绩!

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相关阅读责任编辑:陈姐