自1996年诞生第一辆电动自行车以来，这种局面就悄悄地发生了改变，电动车就以迅雷不及掩耳之势，22年时间，就成为了国民的最常用的交通工具，市场规模保守估计已经达到5000亿以上。并且取代了传统的燃油摩托车成为国内两轮出行市场的主流产品。拥有巨额资本和强大技术储备的摩企为何被电动车给打败了呢？

80年代，以雅马哈，豪爵，本田，铃木为代表的日资摩托车品牌开始大举进入中国国内市场，在国内成立了合资的摩托车品牌，比如新大洲本田，铃木豪爵，五羊本田，当时自主品牌有宗申，建设，钱江，大阳，轻客，春风等品牌，几千元的摩托车成为当时有钱人家最常见的代步工具，90年代随着人们生活水平的提高，摩托车性价比开始凸显出来，摩托车飞入寻常百姓家，成为国内消费者最重要的代步工具（那时候小汽车还是非常的昂贵的，保有量也很小了）。

风光一时的摩托车企业在一纸禁摩令之下，不得不调整策略，主战市场从大中城市转移到小城市和农村。开始走农村包围城市的路线，当时国内城镇人口不到30%，70%都是农村人口，禁摩令对摩托车的发展并没有根本性的撼动！摩托车真正噩梦是电动自行车出现以后开始的。

1999年，国家出台首部关于电动自行车的国家标准《电动自行车通用技术条件》。

规定电动车时速小于20km/h,电机功率小于240W，车身重量不小于40公斤，要有脚踏安全装置，电池电压在48V以内，并且纯电续航里程不超过60公里，但是全文只是部分强制，还有很多条件是生产企业可选择的，在真正执行的过程中，生产企业并没有全部强制执行，导致电动自行车越做大越大，电摩款电动自行车开始出现。

进入21世纪以后，由于电动自行车价格仅有摩托车三分之一左右，普通的工薪阶层只需要2个月的月薪就能买得起一辆电动车。功能上，电动车与摩托车接近，并且在国家绿色出行的倡议下，电动自行车最先在中大城市发展起来，取代摩托车成为城市居民最重要的代步工具。

电动车凭借价格优势和实用性，并且制造的技术门槛相对较低，只要有装配线就能组装生产，生产成本也远不如摩托车。电动车不仅便宜而且还存在巨大利润差，厂家愿意生产，商家愿意销售，消费者更愿意购买。大批量的电动车生产企业涌现出来，截止2010年，全国电动自行车生产企业已经多达2000多家，国内市场全年产销辆高达3000万辆！

摩托车经销商看到电动车商机后，纷纷转战电动车市场。几年时间，大量摩托车维修商和渠道商被电动车企业挖走，国内摩托车销量开始出现下滑，农村市场也逐步被更廉价的电动车侵占。摩托车企业只能把战略市场转移到东南亚等海外市场。

那么问题来了，面对巨大市场空间，为何摩托企业不涉足电动车市场呢？ 

由于电动摩托车没有国家标准，事实上，电动摩托车就一直以超标电动自行车的身份出现，由于无法可依，相关部门又不能按照摩托车标准来管理，生产企业也不能按照摩托车标准去生产。 导致现在市面上电动车一直处在一种灰色的地带。

第一，电动摩托车没有明确的国家标准，摩托车企业又有着巨大顾虑，不敢轻易涉足电动车制造，一旦非法生产电动自行车，摩企将冒着巨大质量风险和被国家收回摩托车制造资质的风险，

第二，摩托车销量下降，并不代表摩托车企业生存不下去了，丰厚的海外市场让摩企无暇顾及国内市场，国内禁摩城市越来越多，让摩企倍感压力。

而农村市场的两轮车需求已经被廉价电动车满足。

第三，摩企也曾按照摩托车的标准制造电动车，但是多次试水都失败了，高昂的制造成本和零售价格，市场根本不接受，消费者不买单，没有销量。

第四，不敢主推电动车产品，担心侵占摩托车自有的渠道，担心越来越多的摩托车经销商都去卖电动车了，摩托车销量势必会受影响，利润率会下降。

但是电动车新国标出台以后，摩企的顾虑打消了，电动自行车有了新的生存标准，并且是全文强制性的，明年将会有大量的电动车企业由于资质问题退出市场竞争，留下大片空白市场，同时明年年初，电摩和轻便电摩的国家强制标准也会出台，

这意味电动车生产企业必须要拥有电摩的生产资质和设备，此外也需要国家强制的3C认证，电摩生产门槛大幅拉高，电摩产品生产成本将大幅增加，摩企在生产电动摩托车跟传统的电动车企业就站在同一条起跑线上了，这对于摩托车企业来说无疑就是最后的救命稻草，国内摩托车企业拥有雄厚的资金和研发实力，同时技术储备也是世界一流的。

摩企将会在明年大批量上市新国标车型和电摩产品，有了统一的国家标准，摩企可以放心大胆的夺回过去被电动车企业抢占的蛋糕了，以五羊本田净原，新大洲本田，宗申为代表的摩托车企业2019年将会强势归来，这一次恐怕是真的了！