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电动车上坡速度是快一点好还是慢一点好？

2017-09-20 14:17:26 来源：全球电动车网作者：全球电动车网人气：评论()

[核心摘要]在讲理论之前，大家可以做个小实验：找一段陡坡，把车子开上去，拧一定角度的转把，但是不要刹车，让电机输出的动力，刚好可以使车子静止在坡上。这时候观察电流表（如果有的话），你会发现，虽然车子纹丝没动，但控制器却消耗了不小的功率。而这部分功率，在爬坡过程中，是持续存在的无用功率。你爬10分钟坡，就得消耗10分钟的功率。爬20分钟，就得消耗20分钟。显而易见，爬坡时间越短，消耗的无用功率就越小。

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在大部分车友的认知里，应该都会认为，爬陡坡就得慢点上，可以省电。从电流表上看，似乎也是爬得越慢，电流越小（废话。。）
而作为一个“理论帝”，从科学理论的角度讲，爬坡，尤其是爬陡坡，龟速上坡是极其费电的，必须保持一定的速度。
      首先，咱们来讲讲，为什么上坡慢了电流小，却更加费电？
      在讲理论之前，大家可以做个小实验：找一段陡坡，把车子开上去，拧一定角度的转把，但是不要刹车，让电机输出的动力，刚好可以使车子静止在坡上。这时候观察电流表（如果有的话），你会发现，虽然车子纹丝没动，但控制器却消耗了不小的功率。而这部分功率，在爬坡过程中，是持续存在的无用功率。你爬10分钟坡，就得消耗10分钟的功率。爬20分钟，就得消耗20分钟。显而易见，爬坡时间越短，消耗的无用功率就越小。
       从理论上讲呢，就是计算推阻比了。假设电机消耗10A电流可以抵消车辆重力在斜坡上向斜坡方向的分力，那么此时推阻比为1，推力效率为（1-1）/1*100%=0%。随后我们开始增大电流到20A以龟速爬坡，推阻比为2，推力效率为（2-1）/2*100%=50%。而当我们继续加大电流，满把爬坡，电流增加到了100A，此时推阻比达到10，推力效率为（10-1）/10*100%=90%，一下子提高了好多。不过，事实上因为存在机械阻力和空气阻力的影响，最终的结果还会有所变动。
       于是，现在就该来说说空气阻力的影响了。上面我们已经知道，跑得越快，推力效率越高。但是，车速越快，空气阻力也就越大。一般来说，当车速超过40km/h时，风阻开始表现明显影响。当车速超过50km/h时，风阻影响剧烈提升。
       所以，我们爬坡时最省电的速度，就是在风阻没有造成严重阻力时，尽可能的提高速度。按照我多次爬山的经验，这个速度区间应该在40-50km/h之间。车重风阻小的可以适当快点，车轻风阻大的可以适当慢点。
       而证明上述理论的事实依据就是，今年救援群第一次活动去延庆，翻越八达岭时，有一辆500瓦标配车动力不足，只能15km/h龟速爬坡。领队的骠骑跟在他后面，凌博控直接保护了。。别的车子保持40km/h左右的速度，上到坡顶控都没怎么发热。

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