提及2016年的电动车市场。
　　大体平稳，却又有暗流汹涌隐藏其下。

　　行业大体两个方向。

　　往高走，以爱玛雅迪为代表的各大品牌争锋。重视终端店面以及终端服务升级。
　　往低走，以金箭赛鸽为代表的所谓低价车企业，继续大打价格战，势要在所谓“性价比”的这条道上一路到底。

　　所以，一个是拼价格，一个是拼服务，2016年的初见端倪，在2017谁才是行业主流？

　　拼价格，活的欢？
　　从很久以前便出现的广场促销开始，拼价格就成为电动车行业内的主旋律。

　　那时候的品牌，无论大小，会习惯于以最直接的价格来争取市场。
　　演变到后来，还出现“以旧换新”，“买就送”等多种的形式甚嚣尘上。

　　而随着行业逐渐发展，一部分企业开始减少或者舍弃“拼价格”的行为，转向对品牌、产品、渠道的开拓进取。

　　但依然有一部分企业坚定的认为只有拼价格才是战略市场的王道。
　　演变至今，便出现了以金箭为代表的低价车企业在市场依然活跃。

　　定位准确，目标集中在只具有较低购买力或者较低购买欲望的消费人群，以“性价比”的口号吸引消费者。

　　其实在2016年，不谈其他，以*箭为代表的低价车的确拥有着较高的销量，所造成的影响力也不容忽视。

　　但承认优点的同时，低价车所造成的缺点也不容忽视。

　　首先便是质量，说了多少年的一分价钱一分货，高价不一定会有好车，但低价肯定出的是差车。低价的天然限制，又为了留出一定的利润空间，所造成的影响必然是车辆制造过程的粗制滥造。

　　这样的方式在几年前或许依然可行，但在电动车市场逐渐完善的当下，消费者的购物需求并不再仅仅局限在买一辆电动车而已。
　　更多是会对质量，技术，服务的期待。

　　毕竟所谓“性价比”，也是价格与质量的对立统一。

　　当低价车的质量达不到消费者的预期，造成的结果便是这部分消费人群的不断消失，他们可能将在吃过这次亏后，更愿意去追求质量更为优质的产品，带来的服务体验也必然更好（而低价车品牌必然是没有额外的钱来服务的）。

　　所以总结来说，“拼价格”的低价车现在顶多是在透支未来的消费潜力，涸泽而渔罢了。

　　引用一句话：眼看他初乍到，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
　　你看，雕栏玉砌，也只是空中阁楼，毫无凭依。

　　拼服务，有套路？
　　2016年，行业两大品牌爱玛雅迪都不约而同的在终端服务上花下大工夫。
　　爱玛的终端服务“爱玛修车”，雅迪的服务体验中心。

　　从售前到售中，以爱玛雅迪为风向标的电动车行业似乎将进入售后时代。
　　服务这个词正不断被提及。

　　而这，也或许是电动车产业发展中的一条必经之路。

　　在汽车行业有这么一句话，“第一辆汽车始于销售，第二辆车始于服务。”

　　在经济学家看来，产品价格和质量的竞争是“第一次竞争”，售后服务的竞争则是“第二次竞争”，是一个更深层次、更高要求、更具有长远战略意义的竞争，它比“第一次竞争”更为重要，更具有决定胜负的作用。

　　这样的结论是源于：售后服务是质量管理在使用过程的延续，是实现商品使用价值的重要保证......

　　后面还有一长串话，其实简单来说，售后服务就是用来培养回头客，并打出自己口碑的一个举措。

 　　一个行业从披荆斩棘，不断扩张市场到逐渐饱和，已经过了再继续深挖潜在客户的阶段，这时候所需要的，更多只是培养、维护自己的忠实客户，便如当下的汽车行业和手机行业。

　　所以你会发现，越高档的汽车品牌，他旗下的4S店也必然是以服务能让每个车主竖起大拇指。而电动车行业或许正处在这个阶段的起点。
　　爱玛雅迪在2016的先行一步，在2017，其余品牌可能也会相继跟上。
 　　所以我们看2017的行业主流，“拼价格”或许会依然存在，但更多的，将是各大品牌对终端服务的建设与完善。

时代潮流滚滚，落后终将被掩埋。