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深度分析:电动车分时租赁时代1.0(下篇:盈利模式)

[核心摘要]本文从电动车分时租赁盈利模式角度出发,通过成本分析、盈利方式、盈利数据分析等方向进行深度解读。

 

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有人经常问,摩拜到底靠什么赚钱?


也有人问,既然不赚钱,为什么还有人投资?


在乌镇的第三届世界互联网大会上,摩拜单车CEO王晓峰是这么回答的:为什么要别人投资,原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式,或者暂时没赚钱,然后我们需要风投让我们来赢得时间,用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。

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目前还没有一个公共自行车项目能自己盈利。


就拿杭州来讲,公共自行车已经非常成熟,杭州市政府用8年时间,投入了3000多个停车点、8万多辆车,补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年,成本8000 万元,依靠广告和模式输出的收入,亏损 500 万元。


每年车辆的维修费用在300多万,一辆车的每年维修费用是40元上下。


如果采用更昂贵的车辆,维修成本会下降。


再来看电动汽车。


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企业名称

网点分布

租赁价格

主要车型

一度用车

90+

2元/公里+0.2元/分钟

北汽EV160、E150EV

EVCARD

210+

前三十分钟15元,超过30分钟后0.5元/分钟,每24小时最高180元

荣威E50、通用雪佛兰Springo

联程共享

80+

40元/小时

比亚迪E6

金钱潮

50+

首小时20元,之后每小时6元

江淮IEV4

绿狗租车

50+

16元起/小时

奇瑞EQ、北汽E150EV、EV160、EV200、特斯拉

车纷享

46+

16元起/小时

奇瑞EQ、北汽EV200、EV150

左中右

45+

20元起/小时

康迪EV

友友用车

30+

2元/公里+0.2元/分钟

奇瑞EQ、北汽EV200、EV160

行之有道

10+

12元/小时,里程1元/公里

奇瑞EQ

易卡租车

8+

59元/2小时,99元/4小时,日租159元

北汽E150EV

有车

6+

经济车型15元/小时起

江淮IEV4、北汽E150EV、比亚迪E6

宜维租车

5+

9元/小时起

江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亚迪E6、特斯拉

苏打出行

3+

0.19元/分钟+1.99元/公里,日租269元

启辰晨风、比亚迪E6

电车管家

2+

白天时段(9:00至18:00)50元整;夜间时段(18:00至次日9:00)70元整;全天120元

奇瑞EQ、北汽EV200、比亚迪E6

e动租车

无固定网点

10分钟内15元,以后5元/5分钟

启辰晨风、比亚迪E6

 

以盼达汽车为例,杭州的盼达用车租车价格为:19元/小时。与此同时,杭州地区的出租车价格为3公里内收费11元,超出部分每公里租价2.5元,燃油附加费为0。

 

从盈利点上看,盼达用车的费用充分满足了用户的消费者需求,尤其在时间超过30分钟后,使用盼达用车的用户会越来越多。

 

如果以一度用车为例,北京的一度用车租车价格为:2元/公里+0.2元/分钟,北京地区的出租车价格为3公里内收费13元,每公里租价2.3元,燃油附加费每运次1元,在单程载客行驶超过15公里部分基本单价加收50%的费用。

 

可以分析出一度用车的价格基本与时长路程呈现线性关系,单次出行时长在45分钟以内,与出租车对比优势并不突出。但考虑到出租车会出现拒载或者难等情况,分时租赁的灵活方便、随叫随有的优势便体现出来。当单次出行时间达到50分钟以上时,这种模式的价格优势便体现出来,时间越长这种优势越明显,而出租车的其他费用考虑进来后差异更大。

 

所以,从某种角度来讲,投资人会更加看重运维数据,只要你的运维数据足够有看头,那么你就有可能快速占据市场,率先赢得用户,所以拼完爹之后,还得拼自己。

 

那么对于电动车又会是怎样一种情况,成本有多少,盈利点在哪,盈利方式有哪几种?

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成本分析


既然投入到分时租赁这个领域,自然要算清楚一笔账。

 

成本有哪些,哪些是硬性成本,哪些是可调控成本。

 

电动车分时租赁成本大概分为这几类:整车成本、线下运维成本(维修+人工+调度+)、充电成本、软件开发成本、营销成本、以及车子损耗折旧成本、建桩成本(有桩模式)。

 

目前一辆电动车的采购价大概2000-3000元(如果是企业自主生产,那么建厂费用、流水线机器费用、人工成本的开销将更大,这里统一按照采购计算)。一辆电动车一年的维修费用大概占据整车成本的30%,即600-900元左右。线下维护人员数量按照每100辆电动车配2人维护计算,车子折旧成本按照一天一辆车1元计算。

 

另外根据不同模式,不同车型,营销推广费用也不同,像摩拜单车本身具备自传播效应,在传播上,费用不会太多。

 

同样有桩和无桩的模式也使成本产生非常大的差异,如果采用有桩模式,桩的成本谁出,是企业出,还是招募线下运维商来出,不同的运作手法,产生的结果也不同。

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盈利手段

 

有桩共享自行车的盈利手段主要以租金和建桩投放广告盈利,电动汽车和无桩自行车分时租赁主要以租金、车身广告、APP广告、商城、押金现金流等手段进行盈利。

 

那么对于电动车,又有哪些手段可以作为盈利方式。根据不同的模式,其盈利手段自然不同。

 

以下主要分析两种情况。

 

一种是像摩拜、ofo一样的散养模式,电动车投放到社会或者校园,电动车随处骑,随处放,收个押金,赚个租金。然后找几个广告主,投放在APP上和车身,当然前提是你的用户基数足够大,如果APP运营的比较有人气,然后就可以开个商城,卖卖周边产品。

 

另外一种是招募模式,电动车全国范围推广,只要加盟就可以自运营。那么盈利手段发生变化,企业的利润变成了从加盟商运营的电动车租金中拿提成。除此之外也赚些APP广告和车身广告,同样可以开启电商之路。

 

以上两种方式都不能忽略押金、租金现金流的金融作用,金融手段或许会成为将来分时租赁很重心的一个盈利方式。

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盈利数据分析


不管哪一种共享,自行车共享也好、电动汽车共享也好,整车成本占据最大头。

 

电动车也是如此,根据投放城市的不同以及投放数量的差异,成本的大小分别不等。而我们上篇文章已经提到,目前电动车分时租赁领域超过一万台投放的企业几乎没有。

 

如果按照投入5万辆电动车来算,一辆车成本2000元,投入费用为1个亿。那么,如何收回这一个亿,多长时间收回这一个亿?

 

算账前,要明白一点,电动车分时租赁赚的钱来自电动车的续行里程和行驶寿命,假设一辆车的续行里程为50000公里,可行驶的时间寿命为3年,按照一小时收费1元,每天跑满10小时,大概一辆电动车贡献的价值为10000元。

 

所以分时租赁赚的是未来的钱。

 

了解这个前提,下面通过一个表格来分析。

 

盈利数据分析

说明:以一辆车一天跑满40公里计算,以一个城区1000万人口算,通过不同的投放车辆数得到城市人口转化率,再通过城市人口转化率得到营业额。每辆车成本按2000元,每公里0.5元计。

车辆数

成本

每人日均骑行公里数

骑行人数

骑行人口转化率

10000辆

2000万

6公里

7×10000

70000/1000万=0.7%

8公里

5×10000

50000/1000万=0.5%

10公里

4×10000

40000/1000万=0.4%

50000辆

1亿

6公里

7×50000

350000/1000万=3.5%

8公里

5×50000

250000/1000万=2.5%

10公里

4×50000

200000/1000万=2%

100000辆

2亿

6公里

7×100000

700000/1000万=7%

8公里

5×100000

500000/1000万=5%

10公里

4×100000

400000/1000万=4%

 

转化率

人数/车辆数

骑行天数

租金营业收入

0.7%

70000人                10000辆

车辆成本2000万

50天

70000×6×0.5×50=1050万

100天

70000×6×0.5×100=2100万

200天

70000×6×0.5×200=4200万

300天

70000×6×0.5×300=6300万


3.5%

350000人               50000辆

车辆成本1亿

50天

350000×6×0.5×50=5250万

100天

350000×6×0.5×100=10500万

200天

350000×6×0.5×200=21000万

300天

350000×6×0.5×300=31500万


7.%

700000人                  100000辆

车辆成本2亿

50天

700000×6×0.5×50=10500万

100天

700000×6×0.5×100=21000万

200天

700000×6×0.5×200=42000万

300天

700000×6×0.5×300=63000万


从上表格可以看出,当定价每公里0.5元的时候,每辆车运营达到100天左右的骑行天数,才能够回本(这里的成本指的是车辆的成本)。当运营骑行时间增大,收入增大,当骑行单价增大,营业收入也增大,反之亦然。

 

所以,如果想赚回营销推广、车辆丢失、车辆运营维护的钱,一方面可以提升单价,另一方面只需要增加城市人口骑行电动车的天数,促进消费者骑行习惯逐渐形成。另外,还可以通过商业模式中的广告收入、商城的交易收入、金融收入等手段实现收益。

 

总结:品牌不一样,盈利模式也不一样,电动车分时租赁虽然投入大,但是从逻辑上推理,这是一个赚钱的生意,但是至于怎么去把这笔钱赚到手,需要智慧,需要方法。最后希望电动车行业的分时租赁能够超越其他,走出属于自己的一条大道。

 

转载请注明出自“全球电动车网”: http://www.qqddc.com/html/news/201701/news_43325.html

相关阅读责任编辑:聂明晶