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专家说每天收至少20元拥堵费,能缓解堵车吗?

[核心摘要]导语:堵车是一个老生常谈的话题,最近一段时间,关于北京要征收拥堵费的事情在网上被热烈讨论。 不久前,在北京政协的雾霾治理协商会上,北京环保局和交通委等部门表示明确,已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正处于进一步深入研究和论证阶段。

导语:堵车是一个老生常谈的话题,最近一段时间,关于北京要征收拥堵费的事情在网上被热烈讨论。

不久前,在北京政协的雾霾治理协商会上,北京环保局和交通委等部门表示明确,已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正处于进一步深入研究和论证阶段。

中国综合交通研究中心执行主任毛保华表示,“根据我的理解,因为根据收入的水平,像北京目前的市民收入水平,我觉得它(拥堵费)实际上(应该在)每天20到50元。收拥堵费的目的,是要解决老百姓交通出行难的问题。”

20元拥堵费,能缓解堵车吗

1征收拥堵费能缓解堵车吗?

征收拥堵费能缓解堵车吗?

关于拥堵费,北京并不是第一个实施的城市,征收拥堵费效果显著的案例有,比如新加坡、伦敦,而失败案例也有,比如纽约。那么征收拥堵费真的能够缓解北京堵车吗?

2“堵”从何来?

首先来分析一下北京为何堵车如此严重,最容易想到的原因就是车多、人多,没错半夜2点北京任何一条公路也不会堵车。 

但是最近两三年,堵车还是大城市的专利吗?很多县城都开始堵车,并且拥堵程度非常厉害。相比于北京而言,县城的车辆增长以及人口增长与北京相比绝对不是一个数量级,所以很显然,车多、人多只是表象,并不是根本原因

“堵”从何来?

即便是北京,(排出特殊原因,比如交通管制、严重事故等)拥堵的地方其实很有规律,拥堵的地方一直拥堵,不拥堵的地方一直不拥堵,所以拥堵的根源在于两个字,那就是“聚集”。北京目前的特点就是,上班大量的人由五环外向五环内聚集,下班则向外扩散。

“堵”从何来?

当然沿途拥堵,有一些是因为道路设计有问题造成的,比如圆明园西路进入万泉河路的入口,这里原来是没有入口的,但是受到了一些外界压力,被迫就给开了一个口,还加了隔离护栏,这样就导致,万泉河路有大概100米区间,突然间3车道变2车道,变相相当于24小时有事故一样,所以每天早上那里都会拥堵,过了这个口就通畅。方便了一个小区的人,却折磨了半个北京城的人

“堵”从何来?

再比如很多路口,出口和入口距离非常近,这就导致什么问题呢,两车道的车“交叉打架”,想出的出不去,想进的进不来。再比如很多公交站、地铁站(西二旗附近)一帮黑出租,随意停车占道,从没有人管。

其实无论道路问题也好,司机开车素质低也罢,最根本的拥堵原因就是前面提到的“聚集”,也就是说在北京每天有巨量的人从昌平、大兴、房山、顺义、通州等地驱车前往中关村、上地、望京、CBD等上班,下班返回同理,所以沿途这一路经过的地方不会有通畅的可能。

3国外如何做的?

其实,征收拥堵费算是一个比较有效的措施,毕竟已经在某些城市取得了成效。我们以新加坡为例,1975年便开始征收,它是在一个区域里面,按照你通行的次数来收费。 

再比如英国伦敦,从2003年2月份开始收,每天收5英镑,后来到8英镑,现在到10英镑,就是按照区域的拥堵收费的一个例子。

按照你通行的次数来收费

据了解,国际上有一个通行指标,人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。参照北京市收入来算,在北京的用车成本约为每年4000元,一周可以有4天开车上班,一天30元的停车费计算,一年开车上班的停车费就是5760元。仅这一项,已经远远超出平均用车成本。

但是国际上也有极端的例子,比如东京,它的停车费可以说高的非常吓人,比如日本的一些收费高的停车场,一小时停车费约合人民币36元,而北京的地库,一般是6-8元。并且违章停车的费用也非常高,据悉违章一次停车罚款约合人民币1000元,而北京是200元。

按照你通行的次数来收费

对于这些发达地区,其实很多做法,无论是停车费、拥堵费,其实都是变相的增加出行成本,只不国外的做法要更加的细化、具体,不是简单粗暴的一刀切。

其实,征收拥堵费之所以大多数人反对,最主要的原因我想有如下几个方面:

第一就是中国的人均收入距离新加坡、伦敦等地方差距很大,拥堵费接轨了,收入怎么不接轨呢;
第二,拥堵费收了,可能有刚需的人依然会选择开车,增加成本缺收效甚微;
第三,收了这么多钱,拥堵还治不好,还有脸要钱?
第四,和地铁涨价一个尿性,纯粹为了多捞钱而找借口。

所以,收之前要想好,要给老百姓一个交代。

4征收拥堵费真的管用吗?

我觉得,在征收拥堵费之前,能不能先解决一些现在存在的问题?比如混乱的红绿灯、比如某些黑出租随意停车、比如出入口距离过近、比如为了方便一些群体而制造路障,比如大伙是否能够自觉遵守交通规则,不加塞、不抢道,如果这些问题都解决了,还是拥堵,那么考虑征收拥堵费也不迟!

征收拥堵费,迫使大伙乘坐公共交通,但是以昌平线为例,这么多年一直没有解决最根本的问题,那就是发车频率太低,导致乘坐压力非常大,在规划之初就应该能够意识到西二旗的核心重要性,就不应该把西二旗放在终点站。

征收拥堵费真的管用吗

诸如昌平线、八通线、顺义县、房山线等,上班进京方向堵,反向空车,而下班,出京方向度,反向空车,这就是资源利用不充分的问题,因为便宜的住所都在京郊,而工作的地点都在市内。谁也不愿意挤,但是大家真的是没办法。

客观来说,我觉得征收拥堵费是会一定程度上缓解拥堵的,但是收多少钱,怎么收应该,收了的钱做什么用,是不是应该去治理拥堵,如果没有效果是否还要继续收……经过详细的分析研讨,而不是如同禁电限摩一样简单粗暴的一刀切,以往太多的一刀切政策真的是让我们非常失望。

征收拥堵费真的管用吗

无论是限行也好、拥堵费也好,都不是一个长远手段,只是会延缓拥堵的进程,并不能从根本上解决拥堵问题。

没有任何一个人愿意堵在路上,也没有任何一个人原因驱车几十公里往返上下班。

治理拥堵,一味的一刀切禁摩限电,从老百姓口袋里面搜刮钱财或许短期内可以奏效,但不是长久之计。而是要从优化城市产业结构、允许和规范多类交通工具行驶、合理分配道路资源等地方下手,才能从根本上解决百姓出行“最后一公里”的问题。

征收拥堵费真的管用吗

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相关阅读责任编辑:李淑莹