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淡季，一起盘点商家们最“痛恨”的行为

2015-11-04 10:27:10 来源：全球电动车网作者：营商人气：评论()

[核心摘要]又到一年淡季，趁这个时机，商家们可以收拾一下思绪，赚钱是一回事，今年还有多少让你们头疼的事?还有多少让你们敢怒不敢言的事？

　　又到一年淡季，趁这个时机，商家们可以收拾一下思绪，赚钱是一回事，今年还有多少让你们头疼的事?还有多少让你们敢怒不敢言的事？

　　一、产品质量问题困扰多

　　第一、很少企业能原价赔偿质量问题带来的损失，尤其是因信誉损伤带来的间接损失更是无法得到补偿；
　　第二、质量问题导致消费者纠纷，很多企业将消费者纠纷交给经销商来处理，如果该产品没有竞争力还问题频发，经销商放弃该产品就指日可待了。
　　今年的电池行业，领军企业在这点上作得尤其差劲，返修率不断、售后服务不到位，商家哪来忠诚度?客户哪来满意度?

　　二、业务人员变动过频，承诺无法兑现

　　很多企业因为待遇问题、发展平台问题、管理问题等等造成业务员频繁更换，业务员为了让经销商多进货，胡乱承诺，奖金到手客户承诺无法兑现时选择离开，而企业不会兑现那些虚假的承诺，这时最受伤的就是经销商。
　　电动车行业有个现象：一个营销老总离职，会带走一批营销人员，部分厂家开出的返利甚至高达20%。这些营销团队，实则在前一家企业用政策捞了销量一票后，老板一算利润没有，这个团队同样手法又转移到下一家，坑了企业老板不说，也坑了经销商。

　　三、强制性打款很窝火

　　经销商经营一种产品当然会很用心，而经营多种产品会分心，所以很多营销高层喜欢在产品旺季到来之前，采用压货、占用客户资金的方式迫使其单一经营自家产品，当然这种企业要有良好的市场销售为基础。经销商虽然享受了相对超值的政策，但强制打款还是会让人心情不爽，当有更高利润产品摆在其面前时，矛盾就可能会激化。
　　压货，已然成为众多厂家在旺季搞活动、年末冲销量的惯用手法。已在合作的商家，会被每年与厂家的合约所牵，再看天津展、南京展上的招商政策：“首提18辆车、送面包车一辆”、“ 打造行业超低精品”、“高端电摩998”……心动的政策和广告看得人眼花缭乱，一旦成为合作双方，哪能都是好事呢？压货、强制打款也在所难免。

　　四、货品短缺、发货周期长

　　很多公司因为发货流程繁琐、配送路程较远、物流体系不完善、公司资金运转等问题导致了到货不及时现象。如果一款热销的产品，发货周期长将会让经销商产生极度厌恶。从打款之日到货物到达客户仓库这个过程的周期，快和慢对于经销商的收益影响非常大。在往终端送货的时候，因品项不全导致销售业绩下滑，而此时送货的成本并没有因品项不全而减少，利润倍减。
　　比如：一次发出给商家的电动车的货款为50万，销售周期为60天，如果这个周期是30天，那么这个商家只用25万基本就可以周转了，如果周期为10天，那么商家只要拿出更少的钱周转这个产品，而三者产出的利润是一样的，产出回报率则大不相同。

　　五、产品跟不上市场