所谓的新国标，实际上是给电动车企业下套！
[核心摘要]1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（简称为国标）作为电动车国家标准出台至今有16个年头了。但是，这部标准因严重不适应我国电动车产业的发展而从2006年开始进行了修改，截止到现在，该国标已经连续修改了10多稿送审稿（又称为新国标）至今没有获得通过。据专门负责修订国标的相关人员介绍：国标之所以不能通过，关键在于两大指标：电动自行车的时速与整车重量。
1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（简称为国标）作为电动车国家标准出台至今有16个年头了。但是，这部标准因严重不适应我国电动车产业的发展而从2006年开始进行了修改，截止到现在，该国标已经连续修改了10多稿送审稿（又称为新国标）至今没有获得通过。据专门负责修订国标的相关人员介绍：国标之所以不能通过，关键在于两大指标：电动自行车的时速与整车重量。
实际上，经过协会上上下下的努力，与国家相关部门的多次反复的沟通，负责电动车标准审查的标委会、工商等五六个部门都已经默认，但是就被公安部卡住。该部门认为，修改后的新国标把电动自行车分为电动、智能助力三种，其中助力型电动自行车已经完全背离了电动自行车必须具备的脚踏功能的要求，与摩托车完全没有什么两样。
于是，去年国家相关人员对新国标修订提出了五点要求，即：电动自行车整车重量不得超过50公斤、时速不得超过25公里、电池电压不得超过48V、电机功率不得超过400W、具备脚踏功能五点要求。由此可见，经过多年努力并10多稿修订的新国标将被搁置，现在修订新国标处于两难境地：按照这个所谓的五点要去修订新国标，那就会乱套了，这个行业也就没有什么戏可唱了，台州、无锡板块的电动车产业大约90%以上就要死掉。
这样的五点要求当然不能接受，傻瓜也知道的，如果同意上述五点要求，必定是电动车产业发展的罪人。据介绍，为了纠正国家相关部门的五点要求，截止到目前，协会上上下下不断与国家相关部门进行沟通。
但是，有一个问题一直让行业众多人晕晕乎乎的，那就是经过10稿修订的新国标。如果把新国标修订稿的内容打开来让大家看一看，可能会让行业里绝大多数的人会诧异。说的简单点就是，新国标中90%以上的条款内容都变成了否决项，其对电动车整车与零部件企业严格的程度不亚于摩托车标准的要求。
说得透彻些，按照新国标要求与目前在制造的无论是整车还是零部件进行对照，能过得了关的恐怕是少数中的少数。因此，新国标看似给电动车发展提供了宽广的路，而实际上却是给众多电动车企业下了“套”，一旦钻进去，按照目前企业制造能力，其产品要想合格很难。由此，包括新日、雅迪、立马、台铃、新大洲在内的10家电动车企业获得了电摩资质。按照这些企业的说法，你标准搞得这么严，根本不符合实际。既然这样，我们还是脚踩两只船吧。
如果电动车新国标还不能及时出台，电动车行业中的一些大中型企业将会通过各种途径进入到电摩行业。
转载请注明出自“全球电动车网”：
http://www.qqddc.com/html/news/201504/news_39179.html
相关阅读责任编辑：魏豪
热销车款
-
1
18782 开馆就聚上万人，东盟客商下单30
-
2
15962 《欢乐颂》5人组，她们适合骑什么
-
3
12041 向经典致敬！新大洲本田Joker
-
4
6190 给大家介绍一下，这才是爱玛“超级
-
5
6011 太酷了！曝光雅迪新车计划，专为年
-
6
5986 十九大在即，28座城市厂家冬季限
-
7
5831 姐妹俩网上卖空气15元一袋，请问
-
8
5761 喜迎十九大！物流大面积停运，28
-
9
5662 持续领跑行业丨雅迪荣获电动车行业
-
10
5623 爱玛时尚家族大揭秘 · 二
