您现在的位置：首页 > 资讯 > 正文

2014年行业年度热点事件盘点—市场篇

2014-12-29 09:59:13 来源：全球电动车网作者：ebb刘东人气：评论()

[核心摘要]相比很多成熟产业的发展轨迹，电动车产业经历了短暂的成长期和极速的爆发式增长，随之到来的是过渡透支后的疲态，市场饱和，产业整体出现负增长。与产业发展相伴的各个环节和利益链条面临巨大的挑战，企业、商家、以及行业的从业者都面临竞争加剧和淘汰出局的危险。特殊的国情和市场环境之下，电动车产业从草根出身一路逆袭，一度成为我国新能源产业的一面旗帜，抛开给普通消费者带来便利出行不谈，在解决城市交通拥堵以及减轻尾气排放降低雾霾等方面都有其他产业难以替代的作用。

　　每一个产业的成熟都伴随着物竞天择，优胜劣汰。电动车产业也不例外。

　　相比很多成熟产业的发展轨迹，电动车产业经历了短暂的成长期和极速的爆发式增长，随之到来的是过渡透支后的疲态，市场饱和，产业整体出现负增长。与产业发展相伴的各个环节和利益链条面临巨大的挑战，企业、商家、以及行业的从业者都面临竞争加剧和淘汰出局的危险。

特殊的国情和市场环境之下，电动车产业从草根出身一路逆袭，一度成为我国新能源产业的一面旗帜，抛开给普通消费者带来便利出行不谈，在解决城市交通拥堵以及减轻尾气排放降低雾霾等方面都有其他产业难以替代的作用。

　　然而，广州禁电、新国标再度难产等问题让产业的发展环境更加恶劣。

　　行业整体下滑

　　继2013年的低迷之后，2014年电动车产业继续走在低估。10月19日，第32届中国江苏国际自行车电动车交易会在南京国际博览中心举行，中国自行车协会理事长马中超发言时提到，2014年1月至8月电动车产销总量首次下降了4.98%。他认为这是电动自行车行业拐点出现的信号。

　　江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙对电动自行车行业产销量出现负增长分析时也提到，行业洗牌进一步加快，落后产能将被淘汰。

　　从营商年初时的统计显示，2013年全年相比2012年行业已经出现下滑趋势，总体销量大约有5%的下滑。也就是说，行业下滑并非是“首次”。

　　从年初到年末，“转型升级”的呼声不断，“行业拐点”的论断满天飞，所说的问题无非就是行业要下滑。总体销量负增长的同时，大品牌却要继续扩张，中小品牌自然亚历山大了，老板跑路也就是预料之中的事情了。

　　广州禁电，因噎废食的懒政

　　电动车确实是很多城市管理者心目中的“心头大患”，看似像自行车，而开起来则如摩托车，《机动车管理条例》管不了它，因为它属于非机动车类别，但却是很多恶性机动车交通事故中的主角，令人头疼，恨不得“全面封杀”的心情是可以理解的。实际上，如今广州全面封杀电动车、严格限制摩托车的措施出台恐怕与电动车、摩托车给城市交通环境带来的混乱与隐患是密不可分的。那么“一刀切”全面封杀和限制是否就是一味“灵丹妙药”呢？事实远非如此，无论对于民众的现实需求还是城市的长远发展，都不是科学解决问题的一个思路。如此懒政，要不得。

　　不难想象，管理无序的电动车横行确实给城市的整体形象抹了黑、添了乱，也制造了不少的交通事故。但在市中心予以限制、禁行尚且说的过去，那么郊区呢？各大商品集散的贸易市场呢？居民从小区到孩子上学的学校或农贸市场呢？为什么也不让百姓使用轻便而又经济环保的电动车呢？如此不分场合、情景的“一棍子”打死做法不是懒政是什么？

　　其实，且不论这次“五禁”条例是否能如愿通过，就是颁布实施了，恐怕也会沦为一张“纸老虎”。电动车相关产业的反对声一浪高过一浪是可以预料的，而诸如“快递”业、外来打工一族对电动车的依赖已经是无可替代的了，岂是你想禁止就能“立竿见影”的？上班交通问题咋解决？将老百姓家里的电动车全部没收还是由政府全部回收？这些问题没个万全之策就想靠行政命令“一纸封杀”，岂不是痴人说梦？

　再说了，电动车大军的形成、发展绝非一朝一夕，无论它们如何的令城市管理者生厌，在现实中给百姓民生、群众生活所带来的便利是实实在在的。从昔日默许、鼓励电动车产业发展、壮大，到今日由于汽车的日益膨胀而实行一刀切的“封杀”，如此出尔发尔的城市管理方式不光不利于城市的可持续发展，对百姓民生也是一种粗暴干涉，除了“禁”与“限”真的就没招了么？

　　事实上，电动车的问题如同多年前的自行车、目前的汽车大军一样，都是经济、社会发展过程中的出现的问题，解决问题需要政府的智慧、群体的努力，不可采用简单粗暴的方式“一刀切”封杀了之。而如何对管理混乱、事故频发的电动车大军予以合理的规范管理、对症下药出措施，不光更能体现管理者的治理水平，也是一个城市有胸怀、有长远战略眼光的重要体现。

　　旺季不旺成为行业“新常态”
　

　　这里借用反腐的“新常态”，来形容行业旺季不旺也毫不为过。

　　每年8月，也就是传统的行业旺季，经历上半年的萎靡不正，我们对这个旺季寄予了更多期望。不管你有没有做好准备，既然已经做了这行，你就必须接受这样的现实。旺季不旺是这几年行业普遍的现象，大致也可以判断出，未来几年，旺季不旺将成为行业的常态。

　　面对旺季不旺的新常态，我们到底应该以怎样的心态来应对呢？年中时，我们做过简单的调研，基本上都反应市场难做，利润越来越少，自己也懒得做活动，能削减的开支都拿掉。

　　既然你这么悲观，又不做积极的部署和准备，那么等到旺季到来之时，客人自然就倾向于那些态度更积极，服务更积极的商家。既然利润越来越低，大家都不乐意做促销，甚至店面常规的促销活动都省了，那么这个旺季就更加没有指望了。在这样的恶性循环之下，做好了才怪。

当然，除了这些比较悲观的人之外，大部分的经销商都在积极应对。

　　“每年都是这样的，大家一直都在叫旺季不旺，没事的，市场总是遵循抛物线的原理，高峰低谷再到高峰。市场只有这么大，消费者不会突然冒出来一大堆，让市场自行写出个神话来，呵呵，任何行业都会从浮躁期沉淀到正常期的。总会淡定下来的，这是发展的必然规律。没办法规避的。中国没有百年企业，不是智商的问题，是急功近利的商业思维断送了长效发展的前程。”山东胶州绿源经销商贤玉斌这样描述对旺季的看法。

　　“不用看市场，也不用看竞争对手，只需自己每天进步一点点。今年做3000，来年做4000，今年店面200平，明年店面300平。今年当地市场占有率15%，明年22%。今年有25个乡镇网络，来年开发到30个。今年做了3场活动，明年拉5场。”——网名“恬恬君子兰”的商丘经销商更加积极。

有人说电动车行业之后不会再有旺季了，似乎有些耸人听闻，对此，我个人的观点是，电动车行业淡旺季一直会伴随行业的存在而存在，原因很复杂，简单概括有这么几个变量在影响：

　　1、时间、季节更替、地理环境变化；比如冬季的北方市场肯定卖不动，过了冬季市场肯定会好一些，比如节假日肯定比其他时间卖得好。

　　2、经济和政策环境；比如福建省开始大范围限制电摩或者部分城市限电，这段时间市场肯定会受到影响。

　　3、消费习惯；即使在没有淡旺季之分的电商领域，也会出现淡旺季，比如双十一，双十二。

　　除了以上三条之外，还有很多变量在影响淡旺季的更替，仅仅因为其中一个或几个变量发生了变化，就断言行业没有淡旺季，那肯定是不科学的。

　　我的观点是：旺季本身就会存在，就像季节交替一样，即使交替的界线变得模糊，但是本质上会一直存在。

　　该来的始终会来，躲不了，该走的终究会走，留不住。

　　洗牌加剧，小企业面临倒闭

　　随着行业竞争激烈，品牌集中度进一步提高，业内不时爆出老板跑路、工厂倒闭的消息。特别是年底将至，催款和讨债令众多小型企业的资金链发生断裂，倒闭风向进一步加大。这一个个现象证实了行业洗牌期的汹猛。

　　10万辆级别的企业生存压力巨大，下半年不断有消息爆料电动车企业倒闭，有人甚至总结了一份名单，罗列了近些年倒闭整车厂的名单。

对此，我个人的观点是，优胜劣汰是产业发展的必经之路，小品牌被淘汰根本不值得大惊小怪。当然，这些企业倒闭难免给市场遗留一些问题，比如配套链和商家的资金和供货问题，消费者的售后问题等等。