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百辆电动车夜闯长江二桥道出电动车路权尴尬

2012-12-22 11:35:30 来源：全球电动车网作者：EBB毕年利人气：评论()

[核心摘要] 纵观中国各大中小型城市，电动车的数量每年不断逐年增加，但是，在着逐年保有量增加的背后，城市中满足电动车骑行的专用通道却没有相应的出现。作为非机动车的自行车，有自己的专用通道，机动车也有专用通道，但是，作为现如今使用量最大和最受青睐的平民绿色工具的电动车

12月13日17时，大雨天气，在武汉长江二桥武昌杨园上桥匝道处，交警拦住欲强行通行二桥的电动车，并反复告知二桥24小时禁止非机动车通行，他们可免费坐轮渡。但电动车主们就是不走，到18时30分，电动车达到数百辆。18时40分，交警没有办法，只好有秩序地放行。面对这则一个礼拜之前的新闻到现在仍然有众多网友在不断讨论，为何一则小小的过桥新闻却被网友如此热捧？仔细分析下，电动车作为平民交通工具与广大底层百姓密切相关，而且这与广大底层百姓密切相关的交通工具，现如今却有着十分尴尬的境地，那就“路权”的问题。

纵观中国各大中小型城市，电动车的数量每年不断逐年增加，但是，在着逐年保有量增加的背后，城市中满足电动车骑行的专用通道却没有相应的出现。作为非机动车的自行车，有自己的专用通道，机动车也有专用通道，但是，作为现如今使用量最大和最受青睐的平民绿色工具的电动车，却由于新国标的迟迟不出，导致其到现在仍没出现自身本该拥有“路权”。

武汉长江二桥，明确规定只能行驶机动车，而一切非机动车都要轮渡过江，而作为电动车现在似乎有些四不像的味道，有的区域将部分电动车定性为机动车，但是却不让在机动车道行驶，而有的区域却将其定性为非机动，让其在非机动车道行驶，其实不管是机动车还是非机动车，电动车的动力形式和外观与现今的非机动有天壤之别。

可能有人会觉得，每个城市有其特殊性，武汉是沿江城市，涉及到过江的问题不足为奇，其他城市就不会这样。但是电动车出行上遇到的尴尬何止如此？前段时间海口电动车主状告交警胡乱执法的事件，不就是因为电动车无路可走行驶到机动车道被交警罚款，市民认为执法不公才发生的吗？这也说明相当一部分城市在一些道路的规划上并没有把非机动车包括进去，即使有的道路有非机动车道，非机动车道被机动车占用的现象也是相当普遍，有的非机动车道甚至被改为临时停车场。

目前国内城市交通中路权分配不公。城市交通是以小汽车为中心设计的，非机动车尤其是电动车，从规划上就处于最弱势的地位。城市中大部门的道路资源分配给了出行效率最低的小汽车，剩下的一小部分中公交车又占去了相当大的一部分，人行道又大量地被停车占据，电动自行车面临无路可走的境地这也不足为奇。可是面对电动车数量的无序增长，管理上也就更复杂和困难，有业内人士认为，与其任由电动车泛滥，不如明确其身份，给予它明确的路权。在条件适合的道路上划出电动车道，这是对其进行规范管理的前提条件，有了权利再明确其义务，人们也更好接受一些。管理部门应正视电动车在市民出行中的作用，维护车主的出行权益，如果把电动车也纳入交通设计规划，给予其通行空间和停车空间，让电动车有路可走，城市交通的混行状态就会有大幅改观，拥堵就会得到一定程度的缓解。对出行市民和管理部门来讲，这都是大家乐意见到的。

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